Что нам стоит мост построить?
18.04.2004
«Новый мост через Неву, который станет частью Кольцевой автомобильной дороги, строится без учета особенностей грунтов, и в будущем неизбежно деформируется», – заявила профессор Горного института Регина Дашко, выступая на специальном совещании, посвященном проблемам, связанным со строительством КАД.
Специалисты Горного института считают, что само место для постройки моста выбрано крайне неудачно. Опоры моста установлены прямо над мареной – слоем ледникового образования, – склонной к «подвижкам». Геологи характеризуют этот факт как грубое нарушение элементарных мостостроительных норм. Ведь опоры мостов всегда воздвигаются на твердых скальных породах. Более того, те грунты, на которых установлены опоры, имеют тенденцию к проседанию. По оценке специалистов, земля здесь проседает на 8 мм ежегодно. Вибрация же от автотранспорта, который пойдет по мосту после его постройки, еще более усилит темпы просадок.
Здесь строить нельзя
Регина Дашко считает, что все это приведет мост в нерабочее состояние уже через два-три десятилетия. В подтверждение своих слов она приводит ситуацию с мостом Александра Невского, опоры которого стоят на точно таких же грунтах, что и опоры «кадовского» моста. В итоге уже через сорок лет ему потребовался капитальный ремонт, так как за это время все мостовые конструкции серьезно деформировались. В частности, пролеты «провисли» на 20 см.
Если данные, приведенные Региной Дашко, подтвердятся, это нанесет серьезный удар по всем проекту строительства КАД. Ведь если через 20-30 лет мост действительно выйдет из строя, движение по восточному участку Кольцевой дороги будет практически полностью парализовано, что приведет к крупномасштабному транспортному коллапсу.
Между тем, в ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга» считают, что оснований для паники нет. «Проведенные нашими специалистами инженерно-изыскательские работы на участках КАД мы считаем вполне достаточными и полностью объективными», – говорит директор ГУ Егор Тратников. По его словам, ситуация с возможными подвижками почвы в районе строительства вантового моста «постоянно контролируется, и оснований для беспокойства не вызывает». Г-н Тратников считает, что гарантией «беспроблемности» этой стройки является также использование «сверхсовременных» технологий и материалов.
Мост наводили
в «авральном» режиме
Напомним, что строительство вантового моста началось в середине апреля 2001 года. Первоначально предполагалось, что его удастся закончить к юбилею Петербурга. Но из-за проблем с финансированием сроки реализации этого проекта затянулись. Теперь тот же Егор Тратников заявляет о том, что мост достроят в июне этого года.
Протяженность моста составит 1,88 тыс. метров. Высота – 30 метров. Он состоит из трех частей: левобережной и правобережной эстакад (длина – 672 и 378 метров соответственно) и русловой части (830 метров), которая перекрыта вантово-балочным стальным пролетным строением. Кроме этого, на левобережной развязке будет сооружен закрытый пешеходный путепровод. Проект выполнен ЗАО «Институт «Стройпроект». Генеральный подрядчик – «Мостоотряд №19».
Надо сказать, что серьезные вопросы возникли уже в ходе обсуждения проекта в Росавтодоре. Дело в том, что в России до сегодняшнего дня вообще не строилось мостовых сооружений подобного типа. Не говоря уже о том, что строительство моста с четырьмя полосами движения – дело само по себе непростое. Но, в конечном итоге, было решено принять проект, так как другой альтернативы «замкнуть» восточное полукольцо КАД просто не было.
Примечательно, что строительство велось в ускоренном режиме. Проектирование и строительство шли одновременно. Так, когда за границей испытывались пилоны, в Петербурге уже велись работы по подготовке фундаментов. Никаких оснований для такого «аврала», кроме стремления завершить его к юбилею города, не было. Так что сегодняшние претензии геологов насчет того, что к их мнению не прислушивались, вероятно, имеют под собой основания: в спешке на их предупреждения просто могли не обратить внимания.
«Кадостроители»
сами с усами
Ход реализации проекта строительства КАД – вещь вообще весьма проблематичная. Московские контрольные органы неоднократно обвиняли строителей в нецелевом использовании бюджетных средств, низком качестве работ и несоблюдении экологических норм. Что касается качества, то наглядным примером может служить тот факт, что на ряде участков по полотну дороги уже пошли трещины. Геологи считают, что это, опять же, прямое следствие игнорирования при прокладке дороги состояния почв и грунтов.
С экологией же все еще более сложно. Так, в ходе проверки, проведенной в ноябре прошлого года Департаментом государственного контроля в сфере природопользования Министерства природных ресурсов по Северо-Западу, было установлено, что практически все работы ведутся без заключения экологической экспертизы. В итоге на большинстве участков строительство было приостановлено. Подрядчиков обязали в кратчайшие сроки провести экологическую экспертизу, представив соответствующие данные в департамент.
«Все намеченные сроки подходят к концу, а ряд подрядчиков до сих пор не передали нам сведений по экологической экспертизе», – говорит заместитель начальника департамента Олег Никитин. Это: ЗАО «ГСК», ЗАОЛ «БиК – Гатчина», ООО «Тракт» и ОАО «Мостострой-6». Между тем, по словам Егора Тратникова, на сегодняшний день работы на КАД возобновлены на всех участках.
Что касается моста, в Дирекции по строительству транспортного обхода также считают, что гарантией высокого качества проведенных работ является и профессиональная репутация подрядчиков. Пока же создана экспертная комиссия, которая должна принять решение о целесообразности дополнительных инженерно-геологических работ на трассе КАД. Пока комиссия будет работать, строительство кольцевой будет продолжаться.
Автор: Игорь Черевко
Специалисты Горного института считают, что само место для постройки моста выбрано крайне неудачно. Опоры моста установлены прямо над мареной – слоем ледникового образования, – склонной к «подвижкам». Геологи характеризуют этот факт как грубое нарушение элементарных мостостроительных норм. Ведь опоры мостов всегда воздвигаются на твердых скальных породах. Более того, те грунты, на которых установлены опоры, имеют тенденцию к проседанию. По оценке специалистов, земля здесь проседает на 8 мм ежегодно. Вибрация же от автотранспорта, который пойдет по мосту после его постройки, еще более усилит темпы просадок.
Здесь строить нельзя
Регина Дашко считает, что все это приведет мост в нерабочее состояние уже через два-три десятилетия. В подтверждение своих слов она приводит ситуацию с мостом Александра Невского, опоры которого стоят на точно таких же грунтах, что и опоры «кадовского» моста. В итоге уже через сорок лет ему потребовался капитальный ремонт, так как за это время все мостовые конструкции серьезно деформировались. В частности, пролеты «провисли» на 20 см.
Если данные, приведенные Региной Дашко, подтвердятся, это нанесет серьезный удар по всем проекту строительства КАД. Ведь если через 20-30 лет мост действительно выйдет из строя, движение по восточному участку Кольцевой дороги будет практически полностью парализовано, что приведет к крупномасштабному транспортному коллапсу.
Между тем, в ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга» считают, что оснований для паники нет. «Проведенные нашими специалистами инженерно-изыскательские работы на участках КАД мы считаем вполне достаточными и полностью объективными», – говорит директор ГУ Егор Тратников. По его словам, ситуация с возможными подвижками почвы в районе строительства вантового моста «постоянно контролируется, и оснований для беспокойства не вызывает». Г-н Тратников считает, что гарантией «беспроблемности» этой стройки является также использование «сверхсовременных» технологий и материалов.
Мост наводили
в «авральном» режиме
Напомним, что строительство вантового моста началось в середине апреля 2001 года. Первоначально предполагалось, что его удастся закончить к юбилею Петербурга. Но из-за проблем с финансированием сроки реализации этого проекта затянулись. Теперь тот же Егор Тратников заявляет о том, что мост достроят в июне этого года.
Протяженность моста составит 1,88 тыс. метров. Высота – 30 метров. Он состоит из трех частей: левобережной и правобережной эстакад (длина – 672 и 378 метров соответственно) и русловой части (830 метров), которая перекрыта вантово-балочным стальным пролетным строением. Кроме этого, на левобережной развязке будет сооружен закрытый пешеходный путепровод. Проект выполнен ЗАО «Институт «Стройпроект». Генеральный подрядчик – «Мостоотряд №19».
Надо сказать, что серьезные вопросы возникли уже в ходе обсуждения проекта в Росавтодоре. Дело в том, что в России до сегодняшнего дня вообще не строилось мостовых сооружений подобного типа. Не говоря уже о том, что строительство моста с четырьмя полосами движения – дело само по себе непростое. Но, в конечном итоге, было решено принять проект, так как другой альтернативы «замкнуть» восточное полукольцо КАД просто не было.
Примечательно, что строительство велось в ускоренном режиме. Проектирование и строительство шли одновременно. Так, когда за границей испытывались пилоны, в Петербурге уже велись работы по подготовке фундаментов. Никаких оснований для такого «аврала», кроме стремления завершить его к юбилею города, не было. Так что сегодняшние претензии геологов насчет того, что к их мнению не прислушивались, вероятно, имеют под собой основания: в спешке на их предупреждения просто могли не обратить внимания.
«Кадостроители»
сами с усами
Ход реализации проекта строительства КАД – вещь вообще весьма проблематичная. Московские контрольные органы неоднократно обвиняли строителей в нецелевом использовании бюджетных средств, низком качестве работ и несоблюдении экологических норм. Что касается качества, то наглядным примером может служить тот факт, что на ряде участков по полотну дороги уже пошли трещины. Геологи считают, что это, опять же, прямое следствие игнорирования при прокладке дороги состояния почв и грунтов.
С экологией же все еще более сложно. Так, в ходе проверки, проведенной в ноябре прошлого года Департаментом государственного контроля в сфере природопользования Министерства природных ресурсов по Северо-Западу, было установлено, что практически все работы ведутся без заключения экологической экспертизы. В итоге на большинстве участков строительство было приостановлено. Подрядчиков обязали в кратчайшие сроки провести экологическую экспертизу, представив соответствующие данные в департамент.
«Все намеченные сроки подходят к концу, а ряд подрядчиков до сих пор не передали нам сведений по экологической экспертизе», – говорит заместитель начальника департамента Олег Никитин. Это: ЗАО «ГСК», ЗАОЛ «БиК – Гатчина», ООО «Тракт» и ОАО «Мостострой-6». Между тем, по словам Егора Тратникова, на сегодняшний день работы на КАД возобновлены на всех участках.
Что касается моста, в Дирекции по строительству транспортного обхода также считают, что гарантией высокого качества проведенных работ является и профессиональная репутация подрядчиков. Пока же создана экспертная комиссия, которая должна принять решение о целесообразности дополнительных инженерно-геологических работ на трассе КАД. Пока комиссия будет работать, строительство кольцевой будет продолжаться.
Автор: Игорь Черевко
рубрика:
Большие проекты
