День рождения вокзала

Руководство Октябрьской железной дороги решило увеличить с июня количество поездов, отправляющихся с Ладожского вокзала. Одновременно дан старт завершающему этапу строительства уникального вокзального комплекса: сейчас строятся подъездные пути, которые примут на себя основной поток грузовых перевозок.

В июне прошлого года был открыт для движения поездов и приема пассажиров самый современный вокзальный комплекс в Европе – Ладожский вокзал. Его сооружение внесло немало новинок и в технологии строительства вокзальных комплексов и в методики применения материалов. Так что, можно утверждать, что его возведение стало уникальным опытом для российских строителей.
Как рассказал генеральный директор «Балтийской строительной компании Санкт-Петербург» Александр Василевский, перед строителями стояла чрезвычайно сложная задача – построить вокзальное сооружение с подъездными путями и всей инфраструктурой всего за девять месяцев. Для того, чтобы уложиться в отведенные сроки «БСК Санкт-Петербург», как генеральный подрядчик, задействовал более 100 подрядных организаций, работу которых необходимо было четко координировать. При этом на весь период строительства вокзала движение поездов нельзя было остановить, что значительно осложняло задачи строителей.
Тем не менее «БСК Санкт-Петербург» удалось уложиться в срок за счет применения совершенно новых технологий строительства. Например, для укладки путей традиционным способом, необходимо было использовать специальный железнодорожный кран, который производил операцию укладки. В результате, только на этом этапе строителям понадобилось бы полгода. Для того, чтобы ускорить работы «БСК Санкт-Петербург» были созданы специальная техника и оборудование.
Не менее сложной задачей стала сборка купола вокзального здания. Вместо ранее принятой технологии, при которой каждый элемент арки купола подавался на необходимую высоту и там уже происходило его крепление, строители пошли по другому пути. Был использован специальный кран грузоподъемностью 260 тонн, который поднимал и устанавливал уже собранные арочные конструкции прямо на здание вокзала. Это позволило сократить срок работ на этом этапе в несколько раз.
Г-н Василевский особо подчеркивает, что компании удалось организовать круглосуточную работу на всех уровнях одновременно, причем без каких-либо нарушений техники безопасности и технологии. Порой проектировщики не успевали за темпами строителей. Вечером они приносили проектную документацию, а ночью уже начиналась работа по ней. Тем не менее, по мнению Александра Василевского, конструктивные решения проектировщиками были сделаны очень удачно. И вокзал построен надежно, «на века».
В ходе строительства вокзала был применен целый ряд новейших отечественных и зарубежных материалов. Учитывая, что часть помещений комплекса будет расположена под уровнем земли, особое внимание строители уделили применению наиболее качественных гидроизоляционных материалов. В результате их использования есть гарантия, что никаких протечек здесь не будет, даже с учетом свойств наших грунтов. А ведь это традиционная петербургская проблема.
Было найдено решение и для облицовки здания вокзала. Вместо традиционного наложения каменных облицовочных плит на мокрый цемент специалисты «БСК Санкт-Петербург» применили более надежную технологию: плиты были подвешены на специальные сверхпрочные кронштейны. Это была чрезвычайно кропотливая работа, требующая особой точности выполнения. Но, по словам Александра Василевского, это гарантирует надежность такого крепления. Ну а теперь строители приступили к завершающей стадии работ, и в скором времени вокзал сможет работать на полную мощность.

Автор: Игорь Мокеров