Соперники должны стать союзниками
06.06.2004
Недавно в Правительстве Санкт-Петербурга состоялась встреча главного инженера Октябрьской железной дороги Владимира Зиннера с председателем КУГИ Игорем Метельским. Речь шла о судьбе Музея железнодорожной техники у Варшавского вокзала. Дороге он нужен на этом месте, а городскому правительству – нет. Каковы же аргументы обеих сторон?
Музей был создан три года назад на базе экспозиции, размещенной на станции Шушары. Буквально за несколько месяцев были отремонтированы и доставлены к Варшавскому вокзалу десятки образцов натурной техники, проложен асфальт, построены административное здание, ограждение. Тогда предполагалось, что в здании вокзала разместится выставка современного искусства (таково было решение губернатора Владимира Яковлева). Музейщики уже строили наполеоновские планы, однако что-то не сложилось, и КГА выдал разрешительную документацию ООО «Консорциум «Адамант-Дикси» и ОАО «Измайловская перспектива» на выработку концепции по развитию территории, ограниченной Московским проспектом, Благодатной улицей, Митрофаньевским шоссе и набережной Обводного канала.
Чужого не нужно
Однако, судя по действиям Консорциума, сохранение в этом месте железнодорожной зоны им абсолютно чуждо. В здании Варшавского вокзала, которое согласно распоряжению губернатора передано в аренду «Адаманту», уже началась реконструкция. В I квартале 2005 года здесь откроется торгово-развлекательный комплекс. Однако теперь, игнорируя мнения специалистов ОАО «РЖД», представители Консорциума оказывают давление на руководство Октябрьской магистрали с целью использования земель за вокзалом – полосы отвода железной дороги – в собственных интересах. А это предполагает снос исторических зданий, находящихся по адресу: Обводный канал, дом 118 и Музея железнодорожной техники. Напомним, что здание Варшавского вокзала стоит на учете в КГИОП и рекомендовано к включению в список памятников истории и культуры местного значения. А построенные во второй половине XIX века три здания пакгаузов, поворотный круг локомотивного депо, вагоноремонтное депо, водонапорная башня, малярная мастерская и два служебных здания состоят на учете в КГИОП. К тому же, локомотивное и вагонное депо – действующие предприятия.
Город теряет
Не будем сейчас говорить о том, во что обойдется железнодорожникам реализация данных замыслов, хотя очевидно, что перенос производства и самого музея потребует огромных средств. Посмотрим, что потеряет город. Во-первых, несколько памятников промышленной архитектуры второй половины XIX века, что, строго говоря, противозаконно. А музей? Его предлагают перенести, хотя в пределах городской черты нет более удобного места для размещения коллекции, а перемещение многих экспонатов может стать для них губительным. А кому они будут интересны на окраине? Опыт работы музея на станции Шушары показал, что там его посещали в год 1500 человек, а с переносом к Варшавскому вокзалу их количество выросло более чем в 20 раз! А коллекция и в самом деле уникальна. Она – самая большая в России (только на Варшавском вокзале выставлено 90 экспонатов), в ней самые старые в стране образцы техники и такие, каких больше нет нигде. Здесь экспонируются практически все виды подвижного состава, и изготовлены они не только на российских заводах, но и за рубежом. Да и по мировым меркам экспозиция – в числе 10 ведущих.
Посмотрим, как используются ненужные железнодорожные объекты в европейских странах. В Париже в XIX веке создали экспозицию в бывшем здании вокзала, получился всемирно известный Музей современного искусства «Орсе» в самом историческом центре столицы Франции. То же можно сказать и о Немецком техническом музее в Берлине, где немало образцов натурной техники. Он устроен в помещениях бывшего веерного депо, там даже используют старый поворотный круг. Перечень подобных примеров можно продолжить.
Стать союзниками
Вернувшись к нашей истории, подумаем, стоит ли жестко ставить альтернативу? Раз решение принято, почему бы невольным соперникам не попытаться стать союзниками? Правда, это потребует, с одной стороны, чтобы «Адамант» несколько поумерил свои аппетиты, ведь, в конце концов, отведенная ему территория и так достаточно обширна, с другой – Музей железнодорожной техники сам обладает большими резервами привлечения посетителей. Например, хорошо бы возобновить работу несколько лет простаивающей без дела детской игровой железной дороги. И почему бы не устроить игровые залы прямо в некоторых вагонах МЖТ.
У музея есть и другие предложения для создания привлекательного туристского объекта. Таким образом, он сам мог бы стать в какой-то мере частью развлекательного комплекса, необходимого «Адаманту»
По мнению директора Музея Лины Давыдовой для развития музея можно было бы привлечь силы иностранных инвесторов и архитекторов. К примеру, получившая недавно престижную международную премию Прицкера британский архитектор Заха Хадид высказала пожелание внести свою лепту в архитектурный облик нашего города. Почему бы талантливому мастеру не поработать над созданием на действующей площадке железнодорожного музея, который мог бы претендовать на статус национального?
Автор: Алексей Островский
Музей был создан три года назад на базе экспозиции, размещенной на станции Шушары. Буквально за несколько месяцев были отремонтированы и доставлены к Варшавскому вокзалу десятки образцов натурной техники, проложен асфальт, построены административное здание, ограждение. Тогда предполагалось, что в здании вокзала разместится выставка современного искусства (таково было решение губернатора Владимира Яковлева). Музейщики уже строили наполеоновские планы, однако что-то не сложилось, и КГА выдал разрешительную документацию ООО «Консорциум «Адамант-Дикси» и ОАО «Измайловская перспектива» на выработку концепции по развитию территории, ограниченной Московским проспектом, Благодатной улицей, Митрофаньевским шоссе и набережной Обводного канала.
Чужого не нужно
Однако, судя по действиям Консорциума, сохранение в этом месте железнодорожной зоны им абсолютно чуждо. В здании Варшавского вокзала, которое согласно распоряжению губернатора передано в аренду «Адаманту», уже началась реконструкция. В I квартале 2005 года здесь откроется торгово-развлекательный комплекс. Однако теперь, игнорируя мнения специалистов ОАО «РЖД», представители Консорциума оказывают давление на руководство Октябрьской магистрали с целью использования земель за вокзалом – полосы отвода железной дороги – в собственных интересах. А это предполагает снос исторических зданий, находящихся по адресу: Обводный канал, дом 118 и Музея железнодорожной техники. Напомним, что здание Варшавского вокзала стоит на учете в КГИОП и рекомендовано к включению в список памятников истории и культуры местного значения. А построенные во второй половине XIX века три здания пакгаузов, поворотный круг локомотивного депо, вагоноремонтное депо, водонапорная башня, малярная мастерская и два служебных здания состоят на учете в КГИОП. К тому же, локомотивное и вагонное депо – действующие предприятия.
Город теряет
Не будем сейчас говорить о том, во что обойдется железнодорожникам реализация данных замыслов, хотя очевидно, что перенос производства и самого музея потребует огромных средств. Посмотрим, что потеряет город. Во-первых, несколько памятников промышленной архитектуры второй половины XIX века, что, строго говоря, противозаконно. А музей? Его предлагают перенести, хотя в пределах городской черты нет более удобного места для размещения коллекции, а перемещение многих экспонатов может стать для них губительным. А кому они будут интересны на окраине? Опыт работы музея на станции Шушары показал, что там его посещали в год 1500 человек, а с переносом к Варшавскому вокзалу их количество выросло более чем в 20 раз! А коллекция и в самом деле уникальна. Она – самая большая в России (только на Варшавском вокзале выставлено 90 экспонатов), в ней самые старые в стране образцы техники и такие, каких больше нет нигде. Здесь экспонируются практически все виды подвижного состава, и изготовлены они не только на российских заводах, но и за рубежом. Да и по мировым меркам экспозиция – в числе 10 ведущих.
Посмотрим, как используются ненужные железнодорожные объекты в европейских странах. В Париже в XIX веке создали экспозицию в бывшем здании вокзала, получился всемирно известный Музей современного искусства «Орсе» в самом историческом центре столицы Франции. То же можно сказать и о Немецком техническом музее в Берлине, где немало образцов натурной техники. Он устроен в помещениях бывшего веерного депо, там даже используют старый поворотный круг. Перечень подобных примеров можно продолжить.
Стать союзниками
Вернувшись к нашей истории, подумаем, стоит ли жестко ставить альтернативу? Раз решение принято, почему бы невольным соперникам не попытаться стать союзниками? Правда, это потребует, с одной стороны, чтобы «Адамант» несколько поумерил свои аппетиты, ведь, в конце концов, отведенная ему территория и так достаточно обширна, с другой – Музей железнодорожной техники сам обладает большими резервами привлечения посетителей. Например, хорошо бы возобновить работу несколько лет простаивающей без дела детской игровой железной дороги. И почему бы не устроить игровые залы прямо в некоторых вагонах МЖТ.
У музея есть и другие предложения для создания привлекательного туристского объекта. Таким образом, он сам мог бы стать в какой-то мере частью развлекательного комплекса, необходимого «Адаманту»
По мнению директора Музея Лины Давыдовой для развития музея можно было бы привлечь силы иностранных инвесторов и архитекторов. К примеру, получившая недавно престижную международную премию Прицкера британский архитектор Заха Хадид высказала пожелание внести свою лепту в архитектурный облик нашего города. Почему бы талантливому мастеру не поработать над созданием на действующей площадке железнодорожного музея, который мог бы претендовать на статус национального?
Автор: Алексей Островский
рубрика:
Большие проекты
