Обводный: быть или не быть?

Решение о комплексной реконструкции набережных Обводного канала должно быть принято к середине 2005 года. Соответствующее поручение дала губернатор Валентина Матвиенко Комитету по благоустройству и дорожному хозяйству в минувшую среду на рабочем совещании в Смольном.

Сооруженный когда-то как крупный транспортный проток, в наше время Обводный канал стал одной из основных грузовых автомагистралей города, сегодня работающей на пределе своих возможностей. В числе наиболее острых проблем – узкая проезжая часть, отсутствие многоуровневых развязок в напряженных транспортных узлах, вынужденный перевод движения с одного берега на другой. А ведь именно Обводный канал служит главной транзитной трассой для грузов Морского порта, обороты которого растут с каждым годом.
Попытки исправить положение делались неоднократно. В 1967–70 годах построена двухъярусная набережная и транспортная развязка у Новокаменного моста на Лиговском проспекте, развязка на пересечении с Московским проспектом у универмага «Фрунзенский». Тем не менее, все действующие развязки находятся на северном берегу канала, южного берега реконструкция практически не коснулась. Кроме того, названные меры носили единичный характер, в то время как очевидна необходимость комплексного подхода к обеим набережным.
В свое время, по предложению мэра Петербурга Анатолия Собчака, появились предпроектные предложения, над которыми работали институты «Ленгипроинжпроект» и «Трансмост». Один из вариантов предусматривал реконструкцию набережной от Предтеченского моста до Волковки со строительством нового моста через нее, развязки с тоннелем у Атаманского моста и трехуровневой развязки при выходе на проспект Обуховской обороны. Этот отрезок пути смело можно назвать приоритетным, поскольку здесь грядущее введение в эксплуатацию моста через Неву неизмеримо увеличит нагрузку и без того напряженного транспортного узла.
Необходимо построить развязки на пересечениях с Лермонтовским, Старопетергофским, и Измайловским проспектами. Далее, на самом Обводном планируется реконструировать железнодорожные мосты Витебского и Московского направления с увеличением габарита высоты до 5 метров. Кстати, проблема с печально известными американскими мостами до сих пор не решена однозначно. В частности, в проекте заложено смелое решение пройти виадуком над железнодорожными путями.
Среди прочих вариантов предлагалось строительство эстакад над зеркалом воды Обводного, в том числе двухэтажных хайвэев по «чикагскому» примеру. Существует и радикальное решение – спрятать канал в трубу и засыпать его, но отрицательными результатами здесь вполне могут стать непредсказуемые подвижки грунта, а также изменение уровня грунтовых вод. Для районов «промышленного пояса», подземное пространство которого насыщено инженерными коммуникациями, с развитой рельсовой инфраструктурой, такие последствия оказались бы губительны. По мнению специалистов ВНИИ гидротехники им. Б.Е.Веденеева, подобный технологический ход потребует высочайшего качества строительных работ и постоянного мониторинга в процессе эксплуатации. Впрочем, в вопросе реконструкции набережных Обводного канала есть не только проблемы, но и преимущества. Так, отсутствие на некоторых участках плотной жилой застройки позволяет проектировать и строить с должным размахом без оглядки на сдерживающий «человеческий фактор».
Идеология реконструкции Обводного канала должна быть документально оформлена к середине 2005 года. Согласно указанию губернатора, в ближайшее время состоится рабочее совещание на эту тему, где будут рассмотрены все возможные концепции реконструкции. Даже приблизительная ее стоимость пока не называется, однако сам порядок суммы исчисляется в десятках миллиардов рублей.

Автор: Зоя Шпанько