Непростой подход

Строительство автодорожных подходов к Большому морскому порту Санкт-Петербурга может начаться уже в следующем году. На днях проект обоснования инвестиций строительства был одобрен техническим советом при Комитете по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Правительства Санкт-Петербурга. Приоритетная задача – обеспечение выхода грузов на федеральные дороги «Нарва», «Россия», Санкт-Петербург-Псков (южное направление).

Необходимость сооружения подходов к порту обусловлена рядом достаточно важных причин. Будучи вторым в стране после Новороссийска по объему перевалки грузов, петербургский порт занимает первое место в России по переработке контейнеров. Перевалка контейнеров в три раза выгоднее обработки сыпучих грузов. Поэтому основным направлением развития порта стало строительство новых контейнерных терминалов.
Стремление к росту привело и к некоторым издержкам: сегодня 70 процентов всех контейнерных грузов Российской Федерации проходят через наш порт, 80 процентов из этого объема – российский и зарубежный транзит. И еще одна цифра: 90 процентов контейнеров из порта перевозится на автомобилях. При этом, эксперты прогнозируют рост объемов переработки контейнерных грузов с 60 до 71 млн тонн в год. Соответственно, следует ожидать и увеличения объемов автомобильных перевозок.
Разумеется, уже сейчас прилегающие к порту магистрали не справляются с существующей нагрузкой, работая на пределе своих возможностей, к тому же 40-тонные фуры идут среди плотной жилой застройки Кировского и Красносельского районов. Поэтому, для комплексного решения вопроса и была признана необходимой модернизация улично-дорожной сети города, находящейся в зоне тяготения Большого морского порта.
Согласно проекту, разработанному в ООО НИИПРИИ «Севзапинжтехнология» по заказу КБДХ, первым этапом создания подходов к порту станет организация рационального транспортного сообщения города с третьим и четвертым портовыми районами. Названные районы в большей мере, нежели остальные, обслуживают контейнерные грузы. Проект предусматривает масштабный комплекс мер. Это пробивка, строительство и реконструкция ряда магистралей и искусственных сооружений (см. схему).
В частности, предполагается реконструировать улицу Червонного казачества, дорогу в Угольную гавань, транспортную развязку на проспекте маршала Жукова через железнодорожные пути в Угольную гавань. Запроектированы пробивка Автомобильной улицы в обход Красненького кладбища и строительство моста через реку Красненькая. Планируется переустройство подземных инженерных коммуникаций и наружного освещения.
Как сообщил первый заместитель председателя КБДХ Олег Кащенко, предложенная схема движения позволит тяжелому транспорту, минуя жилые кварталы, выйти на федеральные автотрассы южного направления и кольцевую автодорогу. В свете рассматриваемой возможности строительства южного участка Западного скоростного диаметра и включения его в состав КАД не исключен и вариант организации проезда по ЗСД.
Несмотря на масштабность, проект не потребует крупных вложений. По словам Олега Кащенко, цена вопроса составит около 1,5 млрд рублей. Впрочем, финансовое бремя не ляжет целиком на плечи города. Часть средств обещает выделить Росавтодор, правда, квоты еще не определены. Поясним: городская программа строительства подходов к порту является частью федеральной программы «Модернизация транспортной системы России», рассчитанной на 2002–2010 годы. Кроме того, в минувшем году между Петербургом и Минтрансом было подписано соглашение, где обе стороны подтвердили свои намерения в отношении проекта.

Автор: Зоя Шпанько