Пять километров обновления

Открыто рабочее движение по новому участку автодороги Санкт-Петербург – Приозерск – Сортавала – Петрозаводск. Она станет одной из новых международных трасс, связывающих Санкт-Петербург, Ленинградскую область, Карелию и Финляндию.

Новый подход

Открытие 5,35 км дороги на Сортавалу в канун Дня дорожника превратилось в настоящий праздник отрасли. На сдачу участка прибыли министр транспорта Игорь Левитин и губернатор Валерий Сердюков. Потому что за этими километрами – новый подход к дорожной отрасли, считают в федеральном центре.
«Три года назад, когда мы принимали решение, что КАД и Петрозаводск возьмут на себя основные международные потоки, с трудом верилось, что в Ленинградской области вскоре появятся такие трассы, – сказал, выступая на церемонии открытия движения, Игорь Левитин. – Сегодня мы видим, что дорога стала реальностью. Открытый сегодня участок – это очередной этап крупной международной магистрали. Это другое качество и другое содержание, это безопасная дорога. Она снимет многие проблемы дорожного травматизма. Вскоре будет сдан следующий участок. Надеюсь, через 3-4 года мы выйдем на Сортавалу и сможем дальше двигаться в Карелию и Финляндию. На дальнейшее строительство железных и автомобильных дорог в Ленинградской области в федеральной целевой программе до 2014 года заложено 47 млрд рублей».
Стартовый участок трассы, от КАД до п. Скотного, был построен еще в 2008-2009 годах и передан из областной в федеральную собственность. С того времени дорога стала принимать современный вид. «Десять лет назад здесь был лес, сейчас – прекрасная дорога», – заметил генеральный директор компании-подрядчика ЗАО «ВАД» Валерий Абрамов.
«Сегодня выполнен уже большой объем работы на участке от кольцевой дороги до Магистральной трассы, и выполнен качественно, – подчеркнул губернатор Валерий Сердюков. – Когда строятся и реконструируются дороги («Кола», «Нарва», «Скандинавия»), когда есть возможность финансировать такие работы, это означает, что экономика стабильно работает. Главное, что строительство дороги не приостанавливается. Закончена разработка участка до п. Соснова, выполнена экспертиза. Этой дорогой будут пользоваться миллионы жителей области и Петербурга. Перевозка населения и грузов в последние годы ежегодно увеличивается более чем на 20%, и для нормальной, безопасной работы транспорта надо строить такие дороги».
В связи с открытием этого участка губернатор высказался и о перспективах еще одной будущей федеральной трассы – КАД-2. «По-моему, второе кольцо вокруг города должно проходить по так называемой бетонке, – сказал он. – Это удобнее, потому что дорога уже существует, ее нужно только реконструировать и расширить, соединив с первым кольцом другими дорогами. И тогда на многие годы будет выстроена дорожная «цепочка» петербургского транспортного узла».
Пока движение по четырехполосной магистрали открыто до агалатовской развязки. В июне 2012 года ожидается сдача второй очереди – 10,2 км до п. Керро. А третья, длиной 8,9 км, будет открыта в 2014 году и дойдет до Васкелова и Стеклянного.
Это дорога первой категории, предназначенная для транспорта всех типов, сделано с запасом прочности. Согласно расчетам, интенсивность движения в 2019 году дойдет до 17 тыс. автомобилей в сутки. 76% из них – легковые. На долю большегрузных машин придется, по этим расчетам, 4% общего потока.

Современные технологии

На реконструированном и только что открытом участке обращает на себя внимание разделительное ограждение, освещение и световые табло, в которые можно «загрузить» любой дорожный знак. Для обеспечения безопасности дорожного движения предусмотрено устройство автоматической системы управления дорожным движением. Кроме путепровода на транспортной развязке на этой дороге есть и пешеходный подземный переход.
При строительстве участка испытывались современные приборы, применялись новые технологии, техника, материалы (усиление конструкций материалами фирмы Fyfo на автодорожном путепроводе, устройство модулей фильтрующей очистки сточных вод, спутниковые методы для топографо-геодезического обеспечения геофизических исследований, прибор LFG-SD для оценки качества устройства щебеночных слоев оснований дорожных одежд и другие инновации). Прежде строители обходились без электронных приборов контроля, используя только стандартные плотномеры. Впрочем, сама технология строительства принципиально не изменилась, хотя в нее время от времени добавляются различные ноу-хау – например, в асфальтобетон включаются полимерные материалы. В последнее время изменились и многие СНиПы и ГОСТы по организации дорожного движения, внедряется система регулирования дорожного движения.
Технический надзор за строительством выполняло ООО «Кронос». По словам генерального директора этой компании Сергея Гетманского, специалисты контролировали и температуру укладки асфальтобетонной смеси, и толщину слоев земляного полотна, и уплотнение, и увлажнение. Образцы асфальтобетона сдаются в лабораторию, где испытываются его физико-механические свойства, а также соответствие рецептуре, которую утвердил заказчик. «Кронос» контролирует дорожников не только по факту выполненных работ, но и непосредственно в процессе строительства.
Но заставлять подрядчика переделывать какие-либо работы не приходилось. Генеральный подрядчик дал гарантийные обязательства по всем конструктивным элемента дороги. Минимальный срок службы для всех поверхностного слоя асфальтобетона – 5 лет. На это рассчитан и проект, который в 2010 году получил заключение Главгосэкспертизы и разрабатывался исходя из современных требований, норм и нагрузок.

Планы зависят от финансирования

Реконструкция открытого участка обошлась федеральному бюджету в 1,8 млрд рублей. Для сравнения, на третий участок, до выхода на 36-й км дороги, потребуется 4,5 млрд рублей.
К 2015 году дорога должна быть реконструирована до п. Лосево (87-й км). Но многое будет зависеть от финансирования. «Сейчас дела обстоят неплохо. Но как будет развиваться кризис – никто не знает. Все будет зависеть от финансирования дорожной отрасли в целом, – объясняет заместитель начальника управления ГУ «Севзапуправтодор» Александр Федотов. – Средства на второй участок выделены полностью. Он практически построен. Двухлетний контракт предусматривает благоустройство территории и обустройство дороги барьерными ограждениями, сигнальными знаками (их еще предстоит выполнить). Мы привели дорогу в порядок, отремонтировали, довели ее до нормативных требований, а теперь занимаемся реконструкцией и расширением участков дороги, чтобы обеспечить тот поток движения, который необходим для Ленинградской области. Пока разработаны и прошли экспертизу проекты участков до Лосева. Следующая часть трассы – это перспектива до 2020-2030 годов».
Конкурсы на реконструкцию двух очередей дороги выиграла компания «ВАД». Конкурс по третьему участку состоится в начале ноября.