Кондуктор, не жми на тормоза!
30.10.2005
В начале 2006 года правительство Петербурга планирует рассмотреть программу модернизации трамвайной отрасли. Об этом сообщил председатель Комитета по транспорту Александр Дацюк.
Не секрет, что в последнее время политика городских властей по отношению к трамваю была несколько однобокой: с улиц Петербурга вместе с трамвайными рельсами исчезали и многие привычные горожанам маршруты. С 2002 года с формулировкой «нерационально используемые» были демонтированы пути на улицах Кирочной, Восстания, Виндавской, Гапсальской, Рижском проспекте, Межевом канале. С целым рядом маршрутов расстались жители Петроградской стороны. В черном списке оказались улицы Лодейнопольская, Петрозаводская, Пионерская, Большая Разночинная, Корпусная, Спортивная, Кронверкская, Ленина и другие. На Васильевском острове трамвай ушел с 8, 9, 16 и 17-й линий, с набережной Лейтенанта Шмидта от моста Лейтенанта Шмидта до 21-22-й линий.
Под горячую руку противников трамвая попал и исторический маршрут, пролегающий через Биржевой и Дворцовый мосты, Адмиралтейский проспект и Конногвардейский бульвар. Сегодня от него остался лишь мемориальный кусок рельсового полотна, напоминающий о том, что когда-то здесь ходила первая в Петербурге конка. Еще одна декларативная акция прошла буквально на днях, когда на 6-7-й линиях Васильевского острова открыли памятник конке. Тем временем горожане как могли защищали трамвай. В Василеостровском районе даже был создан Комитет под девизом «За сохранение общественного транспорта на Васильевском острове». Правда, здесь в благое дело вкрались посторонние амбиции: наряду с профсоюзом трамвайного парка №2 в создании комитета активное участие принимала некая политическая партия.
Проблема существования в Петербурге трамвая вообще характеризуется тем, что в этом вопросе практически нет равнодушных. Понятно, что водители однозначно голосуют против, а коренные горожане старше 50 лет и далее выступают в защиту трамвая. Однако в обоих лагерях слышны голоса специалистов дорожного строительства. Одни утверждают, что трамвай разбивает улицы, что его экологичность – это миф. Достаточно серьезный аргумент – пагубное влияние трамвайного движения на мосты, сокращающее срок службы переправ на 30-40 лет. Блуждающие токи, проникающие в дорожное покрытие, вызывают электрокоррозию и разрушают мостовые металлоконструкции. Кроме того, при ремонте трамвайных путей по новой технологии конструкция трамвайного полотна из-за бетонной подушки становится тяжелее. Говорят также, что средства, расходуемые на содержание трамвайных путей, составляют едва ли не половину «дорожной» части городского бюджета. А пробки, возникающие именно из-за трамваев, которые движутся по узким улицам исторического центра, мешают всем: и другому общественному транспорту, и машинам скорой помощи и других экстренных служб.
Контраргументы выглядят не менее серьезно. Электрокоррозии можно избежать, применяя станции анодной защиты. Эти несложные устройства меняют знак тока, благодаря чему он становится безвреден для металлических конструкций. Что касается разбитых дорог, здесь также есть решения. Новые технологии укладки рельсов позволяют сделать трамвай не только менее «травматичным» фактором для водителей, но и бесшумным. С применением современных методов реконструированы трамвайные пути на Литейном, Владимирском, Среднеохтинском проспектах, набережной Обводного канала, Заневской площади и Заневском проспекте. Не стоит забывать и о том, что трамвай – второй по мощности после метрополитена вид пассажирского транспорта в Северной столице. Ежедневно на маршруты выходят 700 трамвайных вагонов, и перевозят они более 800 тыс. пассажиров. По результатам соцопросов, трамваями пользуются 38 процентов горожан, а против ликвидации маршрутов в центре выступает половина опрошенных.
Для программы, рассчитанной до 2015 года, характерен взвешенный подход к предмету. Документ, разработанный с участием специалистов Комитета по транспорту, предусматривает сохранение трамвайного движения в центре города – разумеется, там, где это необходимо. По-настоящему развивать и совершенствовать рельсовый транспорт будут в спальных районах – там, где пассажиропотоки достаточно велики. Именно на окраинах планируется в полную силу реализовать проект «ускоренный трамвай». Предполагается, что трамваи будут двигаться по обособленному полотну со скоростью 60-70 км/час (для сравнения: сегодня трамваи на Пискаревском проспекте делают не более 20 км/час). Ускорение должно произойти за счет укладки полотна по новой технологии, а также при условии использования современного подвижного состава. Эта часть программы весьма затратная. По словам Александра Дацюка, новый вагон стоит 7 млн рублей, а заменить необходимо около 200 трамваев.
Кстати сказать, пилотный проект ускоренного трамвая, созданный в институте «Ленгипротранс» при участии компании «ГСК», был опробован несколько лет назад на проспекте Просвещения. Однако там идея, реализация которой обошлась в 200 млн рублей, изначально была обречена на провал по причине слишком часто встречающихся светофоров: состав не успевал разогнаться. Теперь, согласно программе, вернуться к ускоренному трамваю в Комитете по транспорту планируют к 2007 году. А до тех пор специалисты отрасли намерены бросить все силы на реорганизацию маршрутов в центре города и реконструкцию существующих трамвайных путей. Так что пока у Петербурга еще остаются шансы сохранить свое место в Книге рекордов Гиннеса, которое он занимает как самый трамвайный город мира: протяженность рельсовых путей у нас составляет около 600 км.
Автор: Зоя Шпанько
Не секрет, что в последнее время политика городских властей по отношению к трамваю была несколько однобокой: с улиц Петербурга вместе с трамвайными рельсами исчезали и многие привычные горожанам маршруты. С 2002 года с формулировкой «нерационально используемые» были демонтированы пути на улицах Кирочной, Восстания, Виндавской, Гапсальской, Рижском проспекте, Межевом канале. С целым рядом маршрутов расстались жители Петроградской стороны. В черном списке оказались улицы Лодейнопольская, Петрозаводская, Пионерская, Большая Разночинная, Корпусная, Спортивная, Кронверкская, Ленина и другие. На Васильевском острове трамвай ушел с 8, 9, 16 и 17-й линий, с набережной Лейтенанта Шмидта от моста Лейтенанта Шмидта до 21-22-й линий.
Под горячую руку противников трамвая попал и исторический маршрут, пролегающий через Биржевой и Дворцовый мосты, Адмиралтейский проспект и Конногвардейский бульвар. Сегодня от него остался лишь мемориальный кусок рельсового полотна, напоминающий о том, что когда-то здесь ходила первая в Петербурге конка. Еще одна декларативная акция прошла буквально на днях, когда на 6-7-й линиях Васильевского острова открыли памятник конке. Тем временем горожане как могли защищали трамвай. В Василеостровском районе даже был создан Комитет под девизом «За сохранение общественного транспорта на Васильевском острове». Правда, здесь в благое дело вкрались посторонние амбиции: наряду с профсоюзом трамвайного парка №2 в создании комитета активное участие принимала некая политическая партия.
Проблема существования в Петербурге трамвая вообще характеризуется тем, что в этом вопросе практически нет равнодушных. Понятно, что водители однозначно голосуют против, а коренные горожане старше 50 лет и далее выступают в защиту трамвая. Однако в обоих лагерях слышны голоса специалистов дорожного строительства. Одни утверждают, что трамвай разбивает улицы, что его экологичность – это миф. Достаточно серьезный аргумент – пагубное влияние трамвайного движения на мосты, сокращающее срок службы переправ на 30-40 лет. Блуждающие токи, проникающие в дорожное покрытие, вызывают электрокоррозию и разрушают мостовые металлоконструкции. Кроме того, при ремонте трамвайных путей по новой технологии конструкция трамвайного полотна из-за бетонной подушки становится тяжелее. Говорят также, что средства, расходуемые на содержание трамвайных путей, составляют едва ли не половину «дорожной» части городского бюджета. А пробки, возникающие именно из-за трамваев, которые движутся по узким улицам исторического центра, мешают всем: и другому общественному транспорту, и машинам скорой помощи и других экстренных служб.
Контраргументы выглядят не менее серьезно. Электрокоррозии можно избежать, применяя станции анодной защиты. Эти несложные устройства меняют знак тока, благодаря чему он становится безвреден для металлических конструкций. Что касается разбитых дорог, здесь также есть решения. Новые технологии укладки рельсов позволяют сделать трамвай не только менее «травматичным» фактором для водителей, но и бесшумным. С применением современных методов реконструированы трамвайные пути на Литейном, Владимирском, Среднеохтинском проспектах, набережной Обводного канала, Заневской площади и Заневском проспекте. Не стоит забывать и о том, что трамвай – второй по мощности после метрополитена вид пассажирского транспорта в Северной столице. Ежедневно на маршруты выходят 700 трамвайных вагонов, и перевозят они более 800 тыс. пассажиров. По результатам соцопросов, трамваями пользуются 38 процентов горожан, а против ликвидации маршрутов в центре выступает половина опрошенных.
Для программы, рассчитанной до 2015 года, характерен взвешенный подход к предмету. Документ, разработанный с участием специалистов Комитета по транспорту, предусматривает сохранение трамвайного движения в центре города – разумеется, там, где это необходимо. По-настоящему развивать и совершенствовать рельсовый транспорт будут в спальных районах – там, где пассажиропотоки достаточно велики. Именно на окраинах планируется в полную силу реализовать проект «ускоренный трамвай». Предполагается, что трамваи будут двигаться по обособленному полотну со скоростью 60-70 км/час (для сравнения: сегодня трамваи на Пискаревском проспекте делают не более 20 км/час). Ускорение должно произойти за счет укладки полотна по новой технологии, а также при условии использования современного подвижного состава. Эта часть программы весьма затратная. По словам Александра Дацюка, новый вагон стоит 7 млн рублей, а заменить необходимо около 200 трамваев.
Кстати сказать, пилотный проект ускоренного трамвая, созданный в институте «Ленгипротранс» при участии компании «ГСК», был опробован несколько лет назад на проспекте Просвещения. Однако там идея, реализация которой обошлась в 200 млн рублей, изначально была обречена на провал по причине слишком часто встречающихся светофоров: состав не успевал разогнаться. Теперь, согласно программе, вернуться к ускоренному трамваю в Комитете по транспорту планируют к 2007 году. А до тех пор специалисты отрасли намерены бросить все силы на реорганизацию маршрутов в центре города и реконструкцию существующих трамвайных путей. Так что пока у Петербурга еще остаются шансы сохранить свое место в Книге рекордов Гиннеса, которое он занимает как самый трамвайный город мира: протяженность рельсовых путей у нас составляет около 600 км.
Автор: Зоя Шпанько
рубрика:
Среда обитания
