Подарок от «Мостостроя»
23.03.2009
На Лазаревском мосту, соединяющем Крестовский остров и Петроградскую сторону, практически закончены строительно-монтажные работы.
Открытие после реконструкции Лазаревского моста через Малую Невку должно состояться в преддверии очередного Дня города, «если Ленэнерго не подведет», сообщил глава Дирекции транспортного строительства Сергей Баринов.
«Основные конструкции моста уже смонтированы. Полностью строительные работы будут завершены к маю 2009 года, а благоустройство прилегающей территории проведут до августа, – пояснил он, – строители постоянно шли с опережением графика».
По завершении реконструкции мост разгрузит набережную Адмирала Лазарева, на которой в часы пик собираются огромные пробки, а также свяжет город со стадионом, который будет возведен на Крестовском острове. Ввод в строй объекта позволит, в свою очередь, провести реконструкцию Большого Крестовского моста, который на данный момент является единственной переправой, соединяющей Крестовский остров с городом.
Как пояснил Антон Новиков, заместитель гендиректора компании-генподрядчика ОАО «Мострострой № 6», на мосту осталось осуществить только дорожные работы, на которые должно уйти не больше месяца. Остальную часть подряда – благоустройство прилегающей территории – можно успеть выполнить к 28 мая. Однако рассчитывать на то, что госкомиссия примет объект, подключенный по временной схеме, не приходится. «Энергетики должны обеспечить архитектурно-художественную подсветку моста, наружное освещение, работу навигационной системы сигнализации и светофоров. Работы по переустройству инженерных коммуникаций, попавших в пятно застройки, давно осуществлены», – уточнил он.
Главная сложность работы по этому проекту, по свидетельству Антона Новикова, – нестандартный проект и сложная техника монтажа: «Подрядчика на изготовление пролетных металлоконструкций мы смогли отыскать в Петербурге, хотя компании и пришлось раздробить заказ между несколькими заводами. А вот пилон нам пришлось заказывать в Сибири».
Реконструкция Лазаревского моста на основе вантов – наиболее оптимальное, с учетом всех условий и требований, решение, констатировала Татьяна Гуревич, главный инженер компании – генерального проектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
«Проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки пять опор и поднимать насыпи набережной, – пояснила Татьяна Гуревич. – Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП».
Алексей Журбин, генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроекта», подчеркнул, что для его института это особый объект. «Это наш первый крупный заказ, и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 году. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, – рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 году».
Открытие после реконструкции Лазаревского моста через Малую Невку должно состояться в преддверии очередного Дня города, «если Ленэнерго не подведет», сообщил глава Дирекции транспортного строительства Сергей Баринов.
«Основные конструкции моста уже смонтированы. Полностью строительные работы будут завершены к маю 2009 года, а благоустройство прилегающей территории проведут до августа, – пояснил он, – строители постоянно шли с опережением графика».
По завершении реконструкции мост разгрузит набережную Адмирала Лазарева, на которой в часы пик собираются огромные пробки, а также свяжет город со стадионом, который будет возведен на Крестовском острове. Ввод в строй объекта позволит, в свою очередь, провести реконструкцию Большого Крестовского моста, который на данный момент является единственной переправой, соединяющей Крестовский остров с городом.
Как пояснил Антон Новиков, заместитель гендиректора компании-генподрядчика ОАО «Мострострой № 6», на мосту осталось осуществить только дорожные работы, на которые должно уйти не больше месяца. Остальную часть подряда – благоустройство прилегающей территории – можно успеть выполнить к 28 мая. Однако рассчитывать на то, что госкомиссия примет объект, подключенный по временной схеме, не приходится. «Энергетики должны обеспечить архитектурно-художественную подсветку моста, наружное освещение, работу навигационной системы сигнализации и светофоров. Работы по переустройству инженерных коммуникаций, попавших в пятно застройки, давно осуществлены», – уточнил он.
Главная сложность работы по этому проекту, по свидетельству Антона Новикова, – нестандартный проект и сложная техника монтажа: «Подрядчика на изготовление пролетных металлоконструкций мы смогли отыскать в Петербурге, хотя компании и пришлось раздробить заказ между несколькими заводами. А вот пилон нам пришлось заказывать в Сибири».
Реконструкция Лазаревского моста на основе вантов – наиболее оптимальное, с учетом всех условий и требований, решение, констатировала Татьяна Гуревич, главный инженер компании – генерального проектировщика ЗАО «Институт «Стройпроект».
«Проектировщики разработали несколько вариантов, в том числе стандартный план моста с опорами. Но для строительства обычного, балочного моста потребовалось бы вбивать в дно реки пять опор и поднимать насыпи набережной, – пояснила Татьяна Гуревич. – Мнение о том, что строительство вантового моста обходится дороже обычного, основано на предубеждении. В каких-то случаях это дорого, а в каких-то – дешевле, как на данном объекте. Кроме дополнительных расходов на установку опор и переустройство насыпи проектировщики также руководствовались строгими требованиями по высотности набережной со стороны КГИОП».
Алексей Журбин, генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроекта», подчеркнул, что для его института это особый объект. «Это наш первый крупный заказ, и отношение к нему было очень трепетным. Тендер мы выиграли еще в 1998 году. Тогда и появился самый первый, вантовый вариант, который оказался выигрышным, – рассказал он. – Однако работы над проектом были приостановлены и возобновились только в 2005 году».
рубрика:
Город
автор:
Вениамин Оттоманский
