Проектировщики выходят на большую дорогу

На петербургском рынке проектирования транспортных объектов не хватает работы: отказ от крупных проектов городскими властями заставляет проектировщиков искать заказы в других регионах.

По данным Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), емкость петербургского рынка проектирования транспортных объектов оценивается в 900 млн рублей в год. По оценке ИК ЛМС, стоимость проектных работ составляет 1,5-3,5% от общей стоимости проекта, рентабельность по чистой прибыли составляет 20-30% в зависимости от проектов компаний. Что примечательно, в начале 2000-х годов проектирование составляло 7-8% от конечной стоимости проекта. Как отмечают дорожные строи­тели, это снижение, которое декларируется чиновниками как экономия бюджетных средств, в итоге нередко требует корректировки проекта или допэкспертизы уже на этапе строительных работ.
Ведущими проектными организациями, которые занимаются проектированием искусственных сооружений, специалисты называют ЗАО «Институт «Стройпроект», ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург», ОАО «Трансмост». Ключевыми проектировщиками автодорог вместе с ин­­­­­­фраструктурой игроки рынка называют ГУП «Ленгипроинжпроект» и ЗАО «Петербург-Дорсервис». Лидером в области проектирования железных дорог с инфраструктурой в Петербурге является ОАО «Ленгипротранс».
Иван Богданов, главный конструктор ООО «ГЕОИЗОЛ» (входит в группу компаний «ГЕОИЗОЛ»), относит Петербург к городам, которые в достаточной мере обеспечены мощностями в сфере транспортного проектирования. «Это и целый ряд крупных проектных институтов, и коммерческие организации, способные выполнять комплекс работ от разработки проекта до его реализации. Несмотря на высокую конкуренцию, на мой взгляд, работы хватает всем. Наблюдается спрос и на проектирование крупных объектов, и на более мелкие заказы. Другое дело, если говорить о крупных объектах и масштабных долгосрочных проектах, то при выборе подрядчика предпочтение отдается в первую очередь организациям, которые способны не только разработать проект, но и его качественно реализовать. На большой заказ могут рассчитывать только компании, имеющие производственную базу», – говорит господин Богданов.
Дмитрий Кумановский, начальник аналитического отдела ИК ЛМС, считает, что уровень конкуренции на петербургском рынке транспортного проектирования значительно возрос после отмены таких амбициозных проектов, как Орловский тоннель, Ново-Адмиралтейский мост и мост в створе острова Серный. По мнению аналитика, конкуренция усилится по окончании проектирования Западного скоростного диаметра.
Юрий Агафонов, руководитель НП «Альянс строителей и поставщиков дорожного комплекса», говорит, что петербургские проектные институты загружены не на 100%. «Но если вдруг завтра будет выделено сразу много средств на развитие дорожного хозяй­ства, проектировщики не смогут справиться с возросшими объемами работы. Потому что нет никаких системных проработок, заготовок проектов на будущее. И все это является причиной хаотичного финансирования отрасли», – уверен господин Агафонов.
Алексей Журбин, генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроект»», считает, что в Петербурге не хватает объектов для того, чтобы полностью занять мощности городских проектных институтов. «Эта ситуация заставляет компании искать заказы в других регионах», – констатирует господин Журбин.