Кольцевая дорога накануне своего сорокалетия
17.07.2003
Проект строительства кольцевой автомобильной дороги вокруг нашего города появился еще в 1965 году, когда разрабатывался Генеральный план развития Ленинграда. Предусматривалось соединить вне территории города Таллинское, Киевское, Московское, Мурманское и Выборгское шоссе. То есть, учитывая исторически сложившуюся радиальную планировку нашего города, соединить все федеральные и региональные трассы.
Первый вариант КАД разрабатывался специалистами Ленинградского филиала ГипродорНИИ и был очень похож на проект, который реализуется сегодня. Однако по целому ряду причин он так и не был осуществлен. То ли денег не хватило, то ли тогдашнее руководство города не нашло общего языка с Политбюро ЦК КПСС. Не будем впадать в бессмысленные рассуждения и строить нелепые предположения.
Однако автомобильное движение и грузопотоки в нашем регионе с тех пор многократно выросли. Только за последние десять лет количество автомобилей в Санкт-Петербурге увеличилось более чем в три раза. Поэтому сейчас кольцевая автомобильная дорога нужна как воздух. Кстати, и в прямом смысле этого слова тоже. Сейчас убеждать в необходимости реализации этого проекта, как нам кажется, уже никого не надо.
Кольцевая дорога в первую очередь позволит:
- вывести транзитные транспортные потоки из центральной части города, что, соответственно, улучшит экологическую ситуацию в Санкт-Петербурге и разгрузит городские транспортные магистрали;
- интенсивно развивать прилегающие к КАД территории – как городские, так и областные;
- освоить новые районы Большого Петербургского порта на северном и южном побережье Финского залива;
- включить Санкт-Петербург в так называемый 9-й Международный Критский транспортный коридор по направлению Скандинавия (Е 18) – Москва
(М 10) – Россия (М 18) с выходом на Западную Европу.
Минус 25
Как показали результаты расчетов на транспортной модели города, общее протяжение дорожной сети, на которой существенно снизится интенсивность движения при вводе в эксплуатацию КАД, составит более 500 километров. При этом скорость автомобильного потока на освободившихся магистралях возрастет примерно на 25%. Особенно заметным снижение транспортной нагрузки предполагается на Дунайском, Ленинском, Приморском проспектах, улице Типанова, на проспекте Славы и набережной Обводного канала, а также на мостах через Неву.
Наша кольцевая дорога станет в некотором смысле уникальной. Слишком много при ее проектировании было принято нестандартных технических решений. Например, никто еще при строительстве дорог по местности со слабыми грунтами не закладывал в проект использование набивных и железобетонных свай с применением геотекстильного материала.
Проект, кроме всего прочего, предусматривает развитие инфраструктуры территорий, прилегающих к КАД. Вдоль будущей кольцевой предполагается строительство сети бензоколонок, мотелей, торговых комплексов, ресторанов и т. п. На всем протяжении дороги будут сооружены подземные переходы. Автоматизированная система управления движением и интегральная система связи обеспечат безопасность дорожного движения на этой магистрали. Для эффективного «подключения» КАД к транспортной сети города предусмотрено строительство десяти развязок на пересечении со следующими магистралями:
- с Московским шоссе;
- с проспектом Обуховской обороны;
- с автомобильной дорогой
Санкт-Петербург – завод им. Свердлова;
- с шоссе Санкт-Петербург – Мурманск;
- с Колтушским шоссе;
- с Рябовским шоссе
(Санкт-Петербург – Всеволожск);
- с Шафировским проспектом;
- с Пискаревским проспектом;
nс автомобильной дорогой
Санкт-Петербург – Матокса;
- с проспектом Культуры;
- с проспектом Энгельса.
Правительство выплатило долги...
Но вернемся к истории строительства КАД. В 1998 году в Минтрансе РФ была создана Дирекция по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга, осуществляющая функции заказчика по данному объекту, а также был разработан план мероприятий по строительству первой очереди дороги, предусматривающий нормативно-правовое, проектное, финансовое и организационное обеспечение, подготовку территории строительства, организацию конкурсов, торгов и другое.
Победителями тендера по строительству КАД стали семь компаний. На участке магистраль «Россия» (Московское шоссе) – мостовой переход через Неву (7,4 км) работает ЗАО «Возрождение», сам мост с двумя транспортными развязками строит Мостоотряд 19, от моста до автомагистрали «Кола» – Тосненское ДРСУ, оттуда до Ржевки (8,5 км) – «Дорстройпроект», участок от Ржевки до Шафировского пр. – БСК. Генеральная строительная корпорация строит участок до пр. Культуры (4,5 км), а на 3-километровом участке от транспортной развязки на пр. Культуры до развязки на пересечении с пр. Энгельса строительством занимается СЗСК «Центр».
Уже в 2001 году объем выполненных работ составил более 5 млрд рублей. При этом годовой лимит финансирования составлял тогда чуть больше трех миллиардов. Правительству Российской Федерации не оставалось ничего другого, как принять распоряжение о выделении дополнительных двух миллиардов.
Рабочее движение по первому пусковому участку КАД от Приморского до Выборгского шоссе протяженностью
19,3 км было открыто 19 октября 2001 года. В ноябре 2002 года был полностью сдан в эксплуатацию участок дороги до пр. Культуры. А в мае нынешнего года завершены работы по второму пусковому комплексу на участке от съезда в промзону «Парнас» до того же пр. Культуры. Плюс к этому построены транспортные развязки, отвечающие самым современным требованиям. Сейчас активными темпами ведется строительство моста через Неву, который также станет в своем роде уникальным из-за применяющихся при его возведении самых последних технологий и строительных материалов. Кстати, движение по нему начнется уже в октябре 2004 года.
...но не все
Что касается финансирования строительства кольцевой дороги, то об этом нам рассказал руководитель Дирекции по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга Егор Тратников.
«Основная доля финансирования строительства кольцевой автомобильной дороги, естественно, лежит на федеральном бюджете, – говорит он. – Государству строительство обойдется примерно в 6 млрд рублей. Плюс к этому мы получили кредит Европейского банка реконструкции и развития на сумму полтора миллиарда рублей. Но в связи с тем, что условия кредита не предусматривают такого понятия, как налог на добавленную стоимость, федеральный бюджет нам должен еще 300 миллионов».
Два месяца назад вышло распоряжение Правительства Российской Федерации, в котором наш премьер Михаил Касьянов четко эти сроки определил. Итак, кольцевая автомобильная дорога будет сдана в эксплуатацию не позже осени 2005 года. Так что через полтора года, возможно, мы поедем по кругу. Впрочем, главное, чтобы по кругу поехали те сотни грузовиков, которые идут транзитом через наш город и выхлопные газы которых отравляют нас и наших детей. Тогда город вздохнет свободно. Так что КАД в прямом смысле этого слова можно будет назвать Дорогой Жизни.
Редакция благодарит
за предоставленную информацию
ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга».
Автор: Игорь Мокеров
Первый вариант КАД разрабатывался специалистами Ленинградского филиала ГипродорНИИ и был очень похож на проект, который реализуется сегодня. Однако по целому ряду причин он так и не был осуществлен. То ли денег не хватило, то ли тогдашнее руководство города не нашло общего языка с Политбюро ЦК КПСС. Не будем впадать в бессмысленные рассуждения и строить нелепые предположения.
Однако автомобильное движение и грузопотоки в нашем регионе с тех пор многократно выросли. Только за последние десять лет количество автомобилей в Санкт-Петербурге увеличилось более чем в три раза. Поэтому сейчас кольцевая автомобильная дорога нужна как воздух. Кстати, и в прямом смысле этого слова тоже. Сейчас убеждать в необходимости реализации этого проекта, как нам кажется, уже никого не надо.
Кольцевая дорога в первую очередь позволит:
- вывести транзитные транспортные потоки из центральной части города, что, соответственно, улучшит экологическую ситуацию в Санкт-Петербурге и разгрузит городские транспортные магистрали;
- интенсивно развивать прилегающие к КАД территории – как городские, так и областные;
- освоить новые районы Большого Петербургского порта на северном и южном побережье Финского залива;
- включить Санкт-Петербург в так называемый 9-й Международный Критский транспортный коридор по направлению Скандинавия (Е 18) – Москва
(М 10) – Россия (М 18) с выходом на Западную Европу.
Минус 25
Как показали результаты расчетов на транспортной модели города, общее протяжение дорожной сети, на которой существенно снизится интенсивность движения при вводе в эксплуатацию КАД, составит более 500 километров. При этом скорость автомобильного потока на освободившихся магистралях возрастет примерно на 25%. Особенно заметным снижение транспортной нагрузки предполагается на Дунайском, Ленинском, Приморском проспектах, улице Типанова, на проспекте Славы и набережной Обводного канала, а также на мостах через Неву.
Наша кольцевая дорога станет в некотором смысле уникальной. Слишком много при ее проектировании было принято нестандартных технических решений. Например, никто еще при строительстве дорог по местности со слабыми грунтами не закладывал в проект использование набивных и железобетонных свай с применением геотекстильного материала.
Проект, кроме всего прочего, предусматривает развитие инфраструктуры территорий, прилегающих к КАД. Вдоль будущей кольцевой предполагается строительство сети бензоколонок, мотелей, торговых комплексов, ресторанов и т. п. На всем протяжении дороги будут сооружены подземные переходы. Автоматизированная система управления движением и интегральная система связи обеспечат безопасность дорожного движения на этой магистрали. Для эффективного «подключения» КАД к транспортной сети города предусмотрено строительство десяти развязок на пересечении со следующими магистралями:
- с Московским шоссе;
- с проспектом Обуховской обороны;
- с автомобильной дорогой
Санкт-Петербург – завод им. Свердлова;
- с шоссе Санкт-Петербург – Мурманск;
- с Колтушским шоссе;
- с Рябовским шоссе
(Санкт-Петербург – Всеволожск);
- с Шафировским проспектом;
- с Пискаревским проспектом;
nс автомобильной дорогой
Санкт-Петербург – Матокса;
- с проспектом Культуры;
- с проспектом Энгельса.
Правительство выплатило долги...
Но вернемся к истории строительства КАД. В 1998 году в Минтрансе РФ была создана Дирекция по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга, осуществляющая функции заказчика по данному объекту, а также был разработан план мероприятий по строительству первой очереди дороги, предусматривающий нормативно-правовое, проектное, финансовое и организационное обеспечение, подготовку территории строительства, организацию конкурсов, торгов и другое.
Победителями тендера по строительству КАД стали семь компаний. На участке магистраль «Россия» (Московское шоссе) – мостовой переход через Неву (7,4 км) работает ЗАО «Возрождение», сам мост с двумя транспортными развязками строит Мостоотряд 19, от моста до автомагистрали «Кола» – Тосненское ДРСУ, оттуда до Ржевки (8,5 км) – «Дорстройпроект», участок от Ржевки до Шафировского пр. – БСК. Генеральная строительная корпорация строит участок до пр. Культуры (4,5 км), а на 3-километровом участке от транспортной развязки на пр. Культуры до развязки на пересечении с пр. Энгельса строительством занимается СЗСК «Центр».
Уже в 2001 году объем выполненных работ составил более 5 млрд рублей. При этом годовой лимит финансирования составлял тогда чуть больше трех миллиардов. Правительству Российской Федерации не оставалось ничего другого, как принять распоряжение о выделении дополнительных двух миллиардов.
Рабочее движение по первому пусковому участку КАД от Приморского до Выборгского шоссе протяженностью
19,3 км было открыто 19 октября 2001 года. В ноябре 2002 года был полностью сдан в эксплуатацию участок дороги до пр. Культуры. А в мае нынешнего года завершены работы по второму пусковому комплексу на участке от съезда в промзону «Парнас» до того же пр. Культуры. Плюс к этому построены транспортные развязки, отвечающие самым современным требованиям. Сейчас активными темпами ведется строительство моста через Неву, который также станет в своем роде уникальным из-за применяющихся при его возведении самых последних технологий и строительных материалов. Кстати, движение по нему начнется уже в октябре 2004 года.
...но не все
Что касается финансирования строительства кольцевой дороги, то об этом нам рассказал руководитель Дирекции по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга Егор Тратников.
«Основная доля финансирования строительства кольцевой автомобильной дороги, естественно, лежит на федеральном бюджете, – говорит он. – Государству строительство обойдется примерно в 6 млрд рублей. Плюс к этому мы получили кредит Европейского банка реконструкции и развития на сумму полтора миллиарда рублей. Но в связи с тем, что условия кредита не предусматривают такого понятия, как налог на добавленную стоимость, федеральный бюджет нам должен еще 300 миллионов».
Два месяца назад вышло распоряжение Правительства Российской Федерации, в котором наш премьер Михаил Касьянов четко эти сроки определил. Итак, кольцевая автомобильная дорога будет сдана в эксплуатацию не позже осени 2005 года. Так что через полтора года, возможно, мы поедем по кругу. Впрочем, главное, чтобы по кругу поехали те сотни грузовиков, которые идут транзитом через наш город и выхлопные газы которых отравляют нас и наших детей. Тогда город вздохнет свободно. Так что КАД в прямом смысле этого слова можно будет назвать Дорогой Жизни.
Редакция благодарит
за предоставленную информацию
ГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга».
Автор: Игорь Мокеров
рубрика:
Большие проекты
