Пропавшая концепция и ее авторы
02.11.2003
«Строительный Еженедельник» уже писал
о концепции развития территории, ограниченной наб. Обводного канала, Московским проспектом, Благодатной улицей и Митрофаньевским шоссе. Сегодня с новым проектом, который может быть реализован на заброшенной территории площадью более 100 га, выходит
ОАО «Измайловская перспектива». Проект предполагает 20-процентное участие города.
Новый потенциальный инвестор скорректировал границы участка, и теперь он ограничен Московским проспектом, Благодатной улицей, полосой отвода железнодорожной линии Балтийского направления, улицей Красуцкого и красными линиями ее продолжения. Сегодня территория занята большим количеством землепользователей, многие из которых имеют участки на правах краткосрочной аренды. На территории находится завод АООТ «Техприбор», вдоль Благодатной улицы расположены комплексы научно-исследовательских институтов. Возле линии Северного железнодорожного полукольца находится недостроенный корпус АО «Электросила» и административный корпус «Лентрансгаз». Здесь же разместились гаражи, участок, зарезервированный под строительство АЗС, самодеятельные стоянки и пустыри.
Основной целью проекта, по словам его авторов, является развитие и благоустройство территории, находящейся в районе пробивки соединения Новоизмайловского проспекта с Обводным каналом. Площадь территории составляет 92,6 га, с учетом прилегающих предприятий и участков целевого использования – 159 га.
Реализация проекта разбита на четыре этапа. Первый заключается в строительстве магистральных инженерных сетей, объектов инфраструктуры и дорог, отходящих от основной магистрали – соединения Новоизмайловского проспекта с Обводным каналом. Стоимость работ оценивается в 758 млн. рублей Работы планируется завершить за четыре года.
В реализацию второго этапа входит инженерная подготовка кварталов, ограниченных Варшавской железной дорогой, Новоизмайловским проспектом, Бассейной и Варшавской улицами. Здесь планируется построить поликлинику, гостиницы, физкультурно-оздоровительный центр площадью 65 116 кв. метров и жилые дома (общей площадью около 120 тыс. кв. метров).
Третий и четвертый этапы предполагают инженерную подготовку территории севернее Варшавской железной дороги общей площадью 76,8 га. Здесь можно построить 82 тыс. кв. метров жилья, 343 тыс. кв. метров общественно-коммерческих зданий, 760 тыс. кв. метров помещений офисно-торгового назначения. Сроки реализации – 2005–2010 годы.
Общий объем инвестиций составит 2136 млн рублей. Финансирование проекта будет осуществляться за счет средств частных инвесторов и банковских кредитов под залог земли. Планируется чистый дисконтированный доход – 167,5 млн рублей, внутренняя норма доходности –
26 процентов.
Для оценки проекта за основу была принята «Схема генерального плана функциональной территории района пробивки Измайловского проспекта», разработанная Бюро генплана КГА, также использовались данные института «Ленгипротранс».
Серьезно этой территорией начали заниматься в середине 1990-х годов. В 1998 году Бюро Генплана КГА была разработана проектно-градостроительная база инвестиционной программы реализации пробивки Измайловского проспекта. В 2001–2002 годах на статус агентства по развитию территории, примыкающей к Варшавскому вокзалу, претендовали шесть компаний: ЗАО «Адамант», ОАО «Лиат-Дикси», ОАО «ДМД», ЗАО «ВМБ-траст», ООО «Петербург-СИТИ» и французская фирма «Винси Конструксьон Гран Проже».
ЗАО «Адамант» и ОАО «Лиат-Дикси» решили объединить свои интересы и выступили с предложением о развитии части территории, ограниченной улицей Красуцкого. Представленный ООО «Адамант-Дикси» проект концепции был утвержден распоряжением Администрации Санкт-Петербурга от 18.04.2003 №696-ра. Остальные потенциальные инвесторы ушли в тень, проект концепции развития территории был представлен только ОАО «ДМД» (ее границы не пересекались с границами концепции, представленной ООО «Адамант-Дикси»). Далее проект ОАО «ДМД» дважды выносился на рассмотрение ИТК, которая рекомендовала обсудить его на заседании Правительстве Санкт-Петербурга. Однако компания не предприняла никаких действий по согласованию и утверждению своего проекта. 24 сентября 2003 года ей было направлено уведомление о необходимости подтверждения своих намерений. Ответа на запрос не поступило.
Председатель КГА Олег Харченко в письме от 21 октября 2003 года информировал генерального директора ОАО «Измайловская перспектива» М.А. Генина о том, что представленная компанией концепция может являться основой для разработки концепции инвестиционного развития территории и требует дальнейшей проработки по нескольким разделам. Среди основных замечаний: уточнение границ территории в соответствии с разрешительным письмом КГА; уточнение условий развития автотранспортной инфраструктуры с учетом решений по формированию магистрали общегородского значения Митрофаньевское шоссе – Кубинская улица – Дунайский проспект – Запорожская улица; пробивке Новоизмайловского проспекта; организации Западного скоростного диаметра; скоростной магистрали с северной стороны грузового железнодорожного полукольца; условия реконструкции железнодорожной инфраструктуры; оценка санитарно-экологического состояния территории.
Утверждение концепции отложено, для того чтобы попытаться узнать мнение других компаний, обращавшихся в прошлом году с заявками на получение статуса агентства развития этой территории.
Автор: Ирина БАРЧУК
о концепции развития территории, ограниченной наб. Обводного канала, Московским проспектом, Благодатной улицей и Митрофаньевским шоссе. Сегодня с новым проектом, который может быть реализован на заброшенной территории площадью более 100 га, выходит
ОАО «Измайловская перспектива». Проект предполагает 20-процентное участие города.
Новый потенциальный инвестор скорректировал границы участка, и теперь он ограничен Московским проспектом, Благодатной улицей, полосой отвода железнодорожной линии Балтийского направления, улицей Красуцкого и красными линиями ее продолжения. Сегодня территория занята большим количеством землепользователей, многие из которых имеют участки на правах краткосрочной аренды. На территории находится завод АООТ «Техприбор», вдоль Благодатной улицы расположены комплексы научно-исследовательских институтов. Возле линии Северного железнодорожного полукольца находится недостроенный корпус АО «Электросила» и административный корпус «Лентрансгаз». Здесь же разместились гаражи, участок, зарезервированный под строительство АЗС, самодеятельные стоянки и пустыри.
Основной целью проекта, по словам его авторов, является развитие и благоустройство территории, находящейся в районе пробивки соединения Новоизмайловского проспекта с Обводным каналом. Площадь территории составляет 92,6 га, с учетом прилегающих предприятий и участков целевого использования – 159 га.
Реализация проекта разбита на четыре этапа. Первый заключается в строительстве магистральных инженерных сетей, объектов инфраструктуры и дорог, отходящих от основной магистрали – соединения Новоизмайловского проспекта с Обводным каналом. Стоимость работ оценивается в 758 млн. рублей Работы планируется завершить за четыре года.
В реализацию второго этапа входит инженерная подготовка кварталов, ограниченных Варшавской железной дорогой, Новоизмайловским проспектом, Бассейной и Варшавской улицами. Здесь планируется построить поликлинику, гостиницы, физкультурно-оздоровительный центр площадью 65 116 кв. метров и жилые дома (общей площадью около 120 тыс. кв. метров).
Третий и четвертый этапы предполагают инженерную подготовку территории севернее Варшавской железной дороги общей площадью 76,8 га. Здесь можно построить 82 тыс. кв. метров жилья, 343 тыс. кв. метров общественно-коммерческих зданий, 760 тыс. кв. метров помещений офисно-торгового назначения. Сроки реализации – 2005–2010 годы.
Общий объем инвестиций составит 2136 млн рублей. Финансирование проекта будет осуществляться за счет средств частных инвесторов и банковских кредитов под залог земли. Планируется чистый дисконтированный доход – 167,5 млн рублей, внутренняя норма доходности –
26 процентов.
Для оценки проекта за основу была принята «Схема генерального плана функциональной территории района пробивки Измайловского проспекта», разработанная Бюро генплана КГА, также использовались данные института «Ленгипротранс».
Серьезно этой территорией начали заниматься в середине 1990-х годов. В 1998 году Бюро Генплана КГА была разработана проектно-градостроительная база инвестиционной программы реализации пробивки Измайловского проспекта. В 2001–2002 годах на статус агентства по развитию территории, примыкающей к Варшавскому вокзалу, претендовали шесть компаний: ЗАО «Адамант», ОАО «Лиат-Дикси», ОАО «ДМД», ЗАО «ВМБ-траст», ООО «Петербург-СИТИ» и французская фирма «Винси Конструксьон Гран Проже».
ЗАО «Адамант» и ОАО «Лиат-Дикси» решили объединить свои интересы и выступили с предложением о развитии части территории, ограниченной улицей Красуцкого. Представленный ООО «Адамант-Дикси» проект концепции был утвержден распоряжением Администрации Санкт-Петербурга от 18.04.2003 №696-ра. Остальные потенциальные инвесторы ушли в тень, проект концепции развития территории был представлен только ОАО «ДМД» (ее границы не пересекались с границами концепции, представленной ООО «Адамант-Дикси»). Далее проект ОАО «ДМД» дважды выносился на рассмотрение ИТК, которая рекомендовала обсудить его на заседании Правительстве Санкт-Петербурга. Однако компания не предприняла никаких действий по согласованию и утверждению своего проекта. 24 сентября 2003 года ей было направлено уведомление о необходимости подтверждения своих намерений. Ответа на запрос не поступило.
Председатель КГА Олег Харченко в письме от 21 октября 2003 года информировал генерального директора ОАО «Измайловская перспектива» М.А. Генина о том, что представленная компанией концепция может являться основой для разработки концепции инвестиционного развития территории и требует дальнейшей проработки по нескольким разделам. Среди основных замечаний: уточнение границ территории в соответствии с разрешительным письмом КГА; уточнение условий развития автотранспортной инфраструктуры с учетом решений по формированию магистрали общегородского значения Митрофаньевское шоссе – Кубинская улица – Дунайский проспект – Запорожская улица; пробивке Новоизмайловского проспекта; организации Западного скоростного диаметра; скоростной магистрали с северной стороны грузового железнодорожного полукольца; условия реконструкции железнодорожной инфраструктуры; оценка санитарно-экологического состояния территории.
Утверждение концепции отложено, для того чтобы попытаться узнать мнение других компаний, обращавшихся в прошлом году с заявками на получение статуса агентства развития этой территории.
Автор: Ирина БАРЧУК
рубрика:
Большие проекты
