Костюченко Игорь Владимирович
Родился 6 января 1967 в г. Магадан.
В 1991 году окончил Хабаровский политехнический институт по специальности «автомобили и автомобильное хозяйство», в 2008 году – Российскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации по специальности «юриспруденция».
Действительный государственный советник Российской Федерации 2 класса.
С июля 1996 по ноябрь 1996 года работал заместителем начальника отдела информационных технологий и связи Управления организационного развития Федеральной автомобильно-дорожной службы России;
С 1996 по 1997 год занимал должность заместителя начальника отдела связи и автоматизированных систем управления Департамента регулирования и развития автомобильно-дорожной отрасли Министерства транспорта Российской Федерации;
С 1997 по 1999 год являлся заместителем начальника Управления организационного развития и государственного управления, а затем начальником Управления землепользования Федеральной дорожной службы России;
С 1999 по 2000 год работал в должности начальника Управления землепользования Российского дорожного агентства;
С 2000 по 2004 год являлся заместителем руководителя Департамента Государственного регулирования дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации;
С 2004 по 2006 год работал начальником отдела, заместителем начальника Управления имущества и правового обеспечения Федерального дорожного агентства;
С ноября 2006 по декабрь 2018 года занимал должность заместителя директора, а затем директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации;
В декабре 2018 года назначен заместителем руководителя Федерального дорожного агентства.
Абрамов Валерий Вячеславович
Валерий Абрамов приехал поступать в Ленинградский политехнический институт из Тулы. Однако полученное образование в области экспериментальной ядерной физики ему не пригодилось, Валерий Абрамов получил второе высшее — по специальности "автомобильные дороги и аэродромы" в Архитектурно-строительном университете. И именно со строительством дорог связал свою карьеру.
Валерий Абрамов занимается благотворительностью, участвует в работе благотворительных общественных организаций "Спасение", "Солнечный луч", "Единение" и др.
В 2008 году имя Валерия Абрамова оказалось в списке петербургских владельцев автомобилей Aston Martin (один из семнадцати).
Валерий Абрамов и Виктор Перевалов познакомились еще студентами Политеха и в начале 1990-х решили создать свой бизнес: заняться дорожным строительством. Поначалу из техники у них был "кусок грейдера и 2,5 катка", а первыми заказами стал ремонт дворов и территорий овощебаз. Но назвать компанию, зарегистрировав ее в 1994 году, сразу решили с амбицией — "Высококачественные автомобильные дороги" (ВАД). Компания быстро перешла непосредственно к дорогам — начала с ул. Матроса Железняка, а в 1998 году уже ремонтировала Невский пр. от пл. Восстания до Дворцового моста.
В 2000-м компания вышла за пределы Петербурга — в Карелию и Вологодскую область, а затем и на рынок Мурманска и Калининграда. Госзаказы компании резко выросли после кризиса. Если в 2009 году ЗАО "ВАД" заключило контрактов на 1,3 млрд рублей, то уже на следующий год — на 26 млрд рублей. Самыми удачными получились: 2013 год - компания получила контрактов на 55 млрд, в 2014 — на 79,8 млрд рублей. Самый крупный подряд прошлого года — реконструкция участка дороги М–20 в Ленинградской области за 13,5 млрд рублей.
Сегодня основной объем работ компании обеспечивают заказы на ремонт и строительство федеральных трасс. В петербургских тендерах подрядчик не участвовал 2 года, однако в 2015 году делает попытки вернутся на местный рынок. ЗАО "ВАД" подавало заявку на строительство обхода Красного Села за 3 млрд рублей, но контракт не получило. В сентябре компания Абрамова и Перевалова заявилась также на работы по строительству участка наб. Макарова за 5 млрд рублей.
Но Валерий Абрамов увлекается не только дорогами, но и автомобилями. В 2013 году он купил датский автозавод по производству суперкаров Zenvo, которые журналисты сравнивали с самолетами типа стелс и называли "чудом скандинавской автомобильной техники". Каждый автомобиль стоит по миллиону евро, и по плану каждый год будут производить всего 15 машин: эксклюзивность — одна из важных "фишек" бренда.
Занимал 78 место в "Рейтинге миллиардеров - 2015", состояние оценивалось в 10,87 млрд рублей.
В настоящее время - генеральный директор, совладелец ЗАО «ВАД».
