На строительной площадке нового разводного моста через Неву в рамках Широтной магистрали скоростного движения  завершено бетонирование первой буронабивной сваи. Это стартовый, но очень важный этап создания опор для самого сложного участка ШМСД. Губернатор Александр Беглов отметил, что проект реализуется как инженерное и градостроительное решение, которое отвечает вызовам XXI века.

«С первой сваи начинается путь к уникальному сооружению — второму за сорок лет разводному мосту через Неву с рекордным крылом длиной 61 метр и быстрой разводкой. Переправа в составе ШМСД имеет уникальную конструкцию и спроектирована в балансе с историческим обликом Петербурга. Она сохранит панораму соседнего Финляндского железнодорожного моста — объекта культурного наследия»,— подчеркнул Александр Беглов.

Он напомнил, что недавно, 5 июня, в рамках Петербургского международного экономического форума состоялась торжественная закладка памятного камня, посвящённая началу строительства этапа 4.1. В церемонии вместе с главой города приняли участие Президент-Председатель правления Банка ВТБ Андрей Костин и генеральный директор АО «ГК НПС» Алексей Крапивин.

Строительство Широтной магистрали скоростного движения ведётся по поручению Президента России и является одним из ключевых инфраструктурных проектов Северной столицы. Новая автомагистраль призвана обеспечить скоростное движение, стимулировать экономический рост, повышение качества жизни петербуржцев и транспортную связанность внутри Санкт‑Петербургской агломерации.

Как отметил директор по строительству компании-концессионера ООО «Широтная Магистраль Северной Столицы» Михаил Фокин, для сооружения моста предстоит выполнить огромный объём работ. Впереди более 1200 буронабивных свай, 160 тысяч кубометров бетона, 16 тысяч тонн металлоконструкций.

«Первая свая — это не просто технический рубеж, а момент, когда этап 4.1 начинает обретать реальные очертания»,— сказал Михаил Фокин.

Первая свая диаметром 1500 миллиметров и длиной 31,1 метра была погружена в основание будущей русловой опоры. Технология требует высокой точности: после бурения скважины в неё установили арматурный каркас и заполнили бетоном. Такой фундамент обеспечит максимальную несущую способность даже на сложных грунтах.

Директор филиала АО «Дороги и Мосты» Мостоотряда-99 Александр Ильин подчеркнул, что работы ведутся в условиях стеснённой городской застройки, рядом с объектами культурного наследия и транспортной инфраструктурой.

«Здесь нам пригодится опыт, полученный за два года на Большом Смоленском мосту и прилегающих развязках — логистика отлажена, технологии отработаны. Будем делать всё от нас зависящее, чтобы завершить работы в срок и с наилучшим качеством»,— отметил Александр Ильин.

Мост через Неву — центральный элемент четвёртого этапа ШМСД, который считается наиболее насыщенным по инженерной сложности. Общая протяжённость этапа 4.1 превышает 5 километров (3,4 километра по правому и 4,5 километра по левому направлению). Сам мостовой переход длиной 462,9 метра в створе улиц Фаянсовой и Зольной будет опираться на 11 опор, из которых шесть встанут прямо в русле Невы.

Новая магистраль свяжет западные и восточные районы города, разгрузит существующие транспортные артерии и создаст условия для дальнейшего развития прилегающих территорий.