Ливинский Павел Анатольевич
Родился 19 февраля 1980 года в Челябинске в семье энергетика.
В 2001 году с отличием окончил Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова по специальности «Экономика». В 2003 году защитил магистерскую диссертацию по менеджменту.
Вся трудовая биография Павла Ливинского связана с энергетикой. До 2006 года он работал на руководящих должностях в крупных региональных энергетических компаниях.
С 2006 по 2017 год трудился в московской энергосистеме.
С 2006 по 2008 год - заместитель генерального директора по развитию и реализации услуг ОАО «Московская городская электросетевая компания» (МГЭК).
С 2008 по 2011 год - заместитель генерального директора по работе с клиентами и технологическими присоединениями ОАО «Московская объединённая электросетевая компания» (МОЭСК).
С 2011 по 2013 год - генеральный директор ОАО «Объединённая энергетическая компания» (ОЭК).
22 января 2013 года распоряжением Мэра Москвы назначен на должность руководителя Департамента топливно-энергетического хозяйства города Москвы. 7 марта 2017 года возглавил Департамент жилищно-коммунального хозяйства города Москвы.
С 11 сентября 2017 года по 15 января 2021 года – генеральный директор ПАО «Россети».
С января 2021 года - Директор Департамента энергетики Правительства Российской Федерации.
Награды
Благодарность Мэра Москвы за плодотворную работу в системе городского хозяйства (2015).
Благодарность Мэра Москвы за обеспечение эффективной работы системы городского хозяйства города Москвы (2016).
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2017)
Знак отличия «За заслуги перед Москвой» (2017)
Абрамов Валерий Вячеславович
Валерий Абрамов приехал поступать в Ленинградский политехнический институт из Тулы. Однако полученное образование в области экспериментальной ядерной физики ему не пригодилось, Валерий Абрамов получил второе высшее — по специальности "автомобильные дороги и аэродромы" в Архитектурно-строительном университете. И именно со строительством дорог связал свою карьеру.
Валерий Абрамов занимается благотворительностью, участвует в работе благотворительных общественных организаций "Спасение", "Солнечный луч", "Единение" и др.
В 2008 году имя Валерия Абрамова оказалось в списке петербургских владельцев автомобилей Aston Martin (один из семнадцати).
Валерий Абрамов и Виктор Перевалов познакомились еще студентами Политеха и в начале 1990-х решили создать свой бизнес: заняться дорожным строительством. Поначалу из техники у них был "кусок грейдера и 2,5 катка", а первыми заказами стал ремонт дворов и территорий овощебаз. Но назвать компанию, зарегистрировав ее в 1994 году, сразу решили с амбицией — "Высококачественные автомобильные дороги" (ВАД). Компания быстро перешла непосредственно к дорогам — начала с ул. Матроса Железняка, а в 1998 году уже ремонтировала Невский пр. от пл. Восстания до Дворцового моста.
В 2000-м компания вышла за пределы Петербурга — в Карелию и Вологодскую область, а затем и на рынок Мурманска и Калининграда. Госзаказы компании резко выросли после кризиса. Если в 2009 году ЗАО "ВАД" заключило контрактов на 1,3 млрд рублей, то уже на следующий год — на 26 млрд рублей. Самыми удачными получились: 2013 год - компания получила контрактов на 55 млрд, в 2014 — на 79,8 млрд рублей. Самый крупный подряд прошлого года — реконструкция участка дороги М–20 в Ленинградской области за 13,5 млрд рублей.
Сегодня основной объем работ компании обеспечивают заказы на ремонт и строительство федеральных трасс. В петербургских тендерах подрядчик не участвовал 2 года, однако в 2015 году делает попытки вернутся на местный рынок. ЗАО "ВАД" подавало заявку на строительство обхода Красного Села за 3 млрд рублей, но контракт не получило. В сентябре компания Абрамова и Перевалова заявилась также на работы по строительству участка наб. Макарова за 5 млрд рублей.
Но Валерий Абрамов увлекается не только дорогами, но и автомобилями. В 2013 году он купил датский автозавод по производству суперкаров Zenvo, которые журналисты сравнивали с самолетами типа стелс и называли "чудом скандинавской автомобильной техники". Каждый автомобиль стоит по миллиону евро, и по плану каждый год будут производить всего 15 машин: эксклюзивность — одна из важных "фишек" бренда.
Занимал 78 место в "Рейтинге миллиардеров - 2015", состояние оценивалось в 10,87 млрд рублей.
В настоящее время - генеральный директор, совладелец ЗАО «ВАД».
